Le terme "VTT" désignait à l'origine un type de véhicule tout-terrain complètement différent. Le Jiger, l'Amphicat et le Terra Tiger étaient des véhicules amphibies à 6 roues. Les passagers de ces véhicules étaient assis dans un siège plutôt qu'à cheval. Lorsque les véhicules de sports motorisés à cheval sont devenus populaires, le terme « VTT » a été inventé, et les modèles initiaux que nous venons de mentionner sont devenus connus sous le nom de AATV (véhicules tout-terrain amphibies). Continuez à lire pour découvrir comment ces véhicules ont évolué au fil du temps !
Qui a été le premier à fabriquer un VTT ?
La première personne à fabriquer un VTT était un Canadien de l'Alberta nommé Jean Gower qui en avait marre de se débattre dans la neige pour ramener bois de chauffage. Le prototype original de la machine a été créé en 1960 et était géré par deux moteurs de scie à chaîne fonctionnant sur un système de courroie et d'embrayage commandé par l'accélérateur. Il s'appelait le Jiger.
Quelle est la différence entre un VTT et un quad ?
L'histoire du VTT
Voici le histoire du VTT chronologiquement :
- Le Jiger, 1961 - 1968
- Le prototype de l'Amphi-Cat & Osamu Takeuchi, 1967 - 1970
- Le tricart Sperry-Rand, 1967
- US90 ATC, 1970
- QuadRunner 125, 1982 (premier quadricycle)
- FourTraxa 350, 1986 (premier VTT 4x4)
Le Jiger, 1961 - 1968
C'est la Jiger Corporation à Toronto, au Canada, qui a lancé la course aux armements pour VTT. Le Jiger était un VTT amphibie à 6 roues avec 5 1/2 chevaux et 200 livres de charge utile qui pouvait voyager sur terre et sur l'eau. Parce que le véhicule était nuancé, il est logique que tous les premiers VTT Jigers aient été fabriqués sur commande, généralement achetés par des sportifs et du personnel militaire.
Le Jiger a été produit en série pour la première fois en 1965 et a été présenté comme un "Véhicule pour aller n'importe où". En raison de sa popularité, l'entreprise a pris du retard au niveau de la production et des difficultés financières l'ont forcée à cesser de fabriquer en 1968.
Amphi-Cat, fin des années 60 - début des années 70
Osamu Takeuchi est un ingénieur qui a joué un rôle majeur dans l'histoire du VTT. Avec l'essor du Jiger combiné à la réduction des ventes de motos Honda en 1967, Takeuchi s'est vu confier la mise en service d'un nouveau produit qui allait révolutionner l'industrie.
En s'inspirant du Jiger, Takeuchi a conçu des véhicules à deux roues, trois roues, quatre roues et même six roues. Dans des circonstances enneigées, glissantes ou boueuses, l'idée à trois roues l'emportait largement sur les deux-roues et offrait également une mobilité améliorée. Trouver des pneus qui adhérence sur terrain mou comme la neige était une difficulté, mais ils ont rapidement trouvé une solution.
L'Amphi-Cat, une conception Honda avec six pneus ballon basse pression et haute flottaison de 20 pouces, a ensuite été envoyé à Takeuchi pour l'inspiration. En fin de compte, les pneus de Takeuchi seraient plus longs de 2 pouces, ce qui donnerait trois pneus ballon basse pression complets de 22 pouces. Ces pneus ont permis au véhicule d'aller dans des zones inaccessibles aux autres, et ils l'ont fait avec peu ou pas de dégâts.
Tricart Sperry-Rand, 1967
Le tout premier trois-roues est le résultat d'un projet de fin d'études de John Plessinger, étudiant à la Cranbrook Academy of Arts, en 1967. Le Tricart était une machine avec un siège qui ressemblait à un tricycle à roues énormes à l'ancienne (sans la grande roue). Il avait un guidon de direction, ainsi que des repose-pieds liés à la roue avant pour une direction supplémentaire, et deux pneus très larges pour équilibrer l'arrière de la machine.
Tout a commencé avec un moteur de type tondeuse à gazon de 5 chevaux, mais a ensuite été mis à niveau vers un moteur JLO230 placé sous le siège baquet et entre les roues arrière. C'était une machine large et à profil bas avec une vitesse de virage de 60 mph. Le Tricart est venu dans quelques variantes différentes et était très amusant pour tous ceux qui l'ont monté. La production a duré quelques années avant la fin de l'ère Sperry-Rand Tricart en raison d'un conflit interne.
US90 ATC, 1970
Lorsque le Tricart était en plein essor, Honda est entré en scène et a lancé l'US90, un trois-roues conçu pour un usage récréatif. Lorsque Honda a déposé le terme ATC, le nom a été modifié en ATC90 (All Terrain Cycle). C'est en 1970 que Honda introduit le premier VTT à trois roues au monde et ce fut un énorme succès.
Il a été promu et vendu comme véhicule récréatif, et il a été présenté dans des films de James Bond tels que Les diamants sont éternels, Magnum PI et Hart to Hart qui a rapidement intégré le nouveau véhicule dans la culture pop.
Le VTT US90 à trois roues avait un moteur de sept chevaux et coûtait 595 $, mais Honda a également lancé l'ATC 70, une version plus petite de l'ATC 90 destinée aux enfants. Bien que les VTT aient été conçus à l'origine pour les sportifs, les gens ont commencé à les acheter comme véhicules utilitaires pour l'agriculture et l'élevage pendant la crise pétrolière des années 1970. En effet, les VTT étaient beaucoup moins chers que les tracteurs et ne consommaient que 8 % du carburant requis par les tracteurs.
4 roues, années 1980
Suzuki a présenté le QuadRunner 125 en 1982, le premier VTT à quatre roues au monde avec un compteur kilométrique, cinq vitesses avant et une marche arrière ! La révolution des VTT à quatre roues a commencé avec ce quad. Suzuki a stupéfié l'industrie du VTT en 1985 en dévoilant le Suzuki LT250R QuadRace, le premier VTT haute performance à 4 roues.
Cependant, Honda développait simultanément sa propre idée de VTT à quatre roues. Ils ont déchaîné leur bête connue sous le nom de FourTrax TRX250R en 1984 après avoir étudié la recherche et testé des prototypes avec des pilotes portant des packs d'instruments de 50 livres qui enregistraient des informations sur chaque élément du fonctionnement de la machine.
La performance de l' FourTrax 250R continue de récolter des récompenses à ce jour. L'année la plus élevée de Honda pour les ventes de VTT a été 1984. Cette année-là, 370,000 69 VTT ont été livrés, ce qui représente XNUMX% des ventes globales de VTT aux États-Unis.
VTT à 4 roues motrices, 1986
Honda a présenté le FourTrax 350 4x4 comme premier VTT à quatre roues motrices en 1986. Il a été descendu d'un hélicoptère pour sa grande révélation afin de montrer les quatre roues se déplaçant indépendamment. Ce type de machine allait devenir le VTT le plus populaire et le plus polyvalent de l'histoire.
Jour moderne
Kawasaki Mule Pro-MX est le UTV idéal pour deux passagers, que vous exploriez des sentiers hors-route ou transportiez des marchandises. Propulsé par un moteur de taille moyenne, ce véhicule puissant peut transporter jusqu'à 1 500 livres avec facilité. Équipé d'une transmission CVT dotée d'un embrayage centrifuge pour un meilleur contrôle, vos déplacements seront fluides et sans problème. Cette caractéristique offre non seulement une efficacité opérationnelle, mais le Pro-MX se vante également d'une réponse instantanée de l'accélérateur et d'un freinage moteur fiable pour une endurance prolongée et une meilleure livraison de carburant. grands fabricants a signé un décret de consentement préliminaire en 1987 pour mettre un terme à la production et aux ventes de nouveaux trois-roues. En raison de problèmes de sécurité des VTT concernant l'instabilité des trois-roues, la conception a été interdite pendant dix ans.
Bien que les constructeurs soient d'accord, ils avaient déjà concentré leurs ressources sur les nouveaux modèles de VTT à quatre roues, soit à transmission automatique, soit à transmission manuelle. Chaque fabricant, une fois de plus, a emboîté le pas et a publié ses propres conceptions. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire.
Ces véhicules hors route sont passés de véhicules récréatifs à des instruments cruciaux dans une variété d'industries, y compris l'agriculture, l'agriculture, la chasse, l'industrie et l'élevage, ainsi qu'un véhicule récréatif et un mode de transport important pour les personnes handicapées.
De nombreuses utilisations et applications des VTT proviennent de leurs propriétaires, qui ont contribué au développement et à la conception du véhicule. Lorsque vous considérez les conceptions, les spécifications, la puissance et la taille du moteur des VTT d'aujourd'hui, il est évident de voir à quel point l'industrie a progressé. Les débuts de l'UTV démontrent que l'industrie est loin d'être stable !
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